스튜어트 국제공항
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1. 개요
스튜어트 국제공항(Stewart International Airport, SWF)은 미국 뉴욕주 뉴버그에 위치한 공항이다. 1930년대에 군사 비행장으로 시작하여, 제2차 세계 대전 이후 공군 기지로 사용되다가 1970년대 초 뉴욕 대도시권의 주요 공항으로 확장하려는 계획이 추진되었으나 무산되었다. 이후 뉴욕 주방위군 기지를 거쳐 1990년 상업 운항을 시작했고, 1990년대 후반 민영화되었다가 2007년 뉴욕 뉴저지 항만청에 인수되어 공공 운영으로 전환되었다. 현재 알레지언트 항공, 프론티어 항공, 젯블루 항공 등 여러 항공사가 운항하며, 국내선과 국제선, 화물 노선을 제공한다.
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| 스튜어트 국제공항 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 공항 이름 | 뉴욕 스튜어트 국제공항 |
| 현지 이름 | Stewart International Airport |
| IATA 코드 | SWF |
| ICAO 코드 | KSWF |
| FAA LID | SWF |
| 공항 유형 | 공공/군용 |
| 소유주 | 뉴욕 주 |
| 운영자 | 뉴욕 뉴저지 항만청 |
| 서비스 도시 | 허드슨 밸리 캐츠킬 뉴욕 광역권 |
| 위치 | 1180 First Street, 뉴윈저, 뉴욕 주 |
| 해발 고도 | 149.7 m (491 ft) |
| 웹사이트 | swfny.com |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 방향 | 09/27 |
| 활주로 1 길이 | 3,602 m (11,817 ft) |
| 활주로 1 표면 | 아스팔트 |
| 활주로 2 방향 | 16/34 |
| 활주로 2 길이 | 1,831 m (6,004 ft) |
| 활주로 2 표면 | 아스팔트 |
| 헬기장 1 번호 | H1 |
| 헬기장 1 길이 | 12 m (40 ft) |
| 헬기장 1 표면 | 아스팔트 |
| 통계 (2023년) | |
| 항공기 운항 횟수 (2023년 4월 30일 종료) | 37,133회 |
| 배치된 항공기 (2023년) | 54대 |
| 총 국내선 승객 (2018년 3월 종료 12개월) | 321,000명 |
| 추가 정보 | |
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2. 역사
1930년대 웨스트포인트 사관학교 사관후보생들에게 비행술을 가르치기 위해 설립되었고,[13] 이후 민간 항공에도 개방되었다. 비상시에는 우주왕복선이 착륙할 수 있도록 준비되어 있으며, 유엔 총회 기간에는 유엔 본부에 모이는 각국 정상들이 탑승하는 정부 전용기의 주기장으로 알려져 있다.
2. 1. 스튜어트 낙농장
1930년, 초기 항공 애호가이자 유명한 현지 낙농업자였던 래클런 스튜어트의 후손, 토마스 "아치" 스튜어트는 그의 삼촌 새뮤얼 스튜어트를 설득하여 뉴버그(Newburgh)와 뉴윈저(New Windsor) 마을에 걸쳐 있는 "스토니 론섬(Stoney Lonesome)"을 인근 도시 뉴버그(Newburgh)에 공항으로 사용할 수 있도록 기증하게 했다.[12] 그러나 대공황으로 인해 도시 재정이 어려워져 어떤 방식으로도 개발할 수 없었다.2. 2. 스튜어트 비행장
1930년대에 인근에 있는 웨스트포인트 사관학교 사관후보생들에게 비행술을 가르치기 위해 설립되었다.[13] 1934년 당시 미국육군사관학교 사관학교장이었던 더글러스 맥아더는 공항에서 사관후보생들에게 비행 훈련을 실시할 것을 제안했다. 도시는 군사학교에 그 땅을 1USD에 매각했다. 작은 흙 비행장이 정리되고 평평하게 다져졌다. 미국 육군사관학교의 문 중 하나는 그 이후로 스토니 론섬 게이트(Stoney Lonesome Gate)로 알려져 왔다.제2차 세계 대전 동안 현재까지도 남아있는 많은 병영과 건물들이 기지에 건설되었다. 2008년 1월, 뉴윈저 타운은 전 기지 재개발의 일환으로 30~40개의 건물을 철거하기 위해 주정부로부터 250만달러의 보조금을 받았다. 개발업체인 퍼스트 콜롬비아는 20~30개의 건물을 보존하여 재활용할 수 있다고 밝혔다. 이후 민간 항공에도 개방되었다. 비상시에는 우주왕복선이 착륙할 수 있도록 준비되어 있다. 또한 유엔 총회 기간에는 유엔 본부에 모이는 각국의 정상들이 탑승하는 정부 전용기의 주기장으로 알려져 있다.
2. 3. 스튜어트 공군 / 주방위군 기지
제2차 세계 대전 이후 미국 공군이 창설되면서, 육군 비행장은 사관학교 생도 훈련에도 계속 사용되며 공군 기지로 전환되었다. 스튜어트는 1966년 제1지역 육군 방공 사령부 본부가 되었고, 1974년 말 나이키 헤라클레스 시스템이 폐기될 때까지 유지되었다. 공군 기지는 1970년에 폐쇄되었고, 1983년 뉴욕 주방위군의 제105비행단(105 AW)과 제213공병 설치대대가 주둔하기 전까지 공식적으로 공군이 사용하지 않았다.[13] 주방위군 부대는 이라크와 아프가니스탄의 미국 군사 작전뿐만 아니라 인도적 지원 활동에도 지원 임무를 수행했다.
현재 '''스튜어트 주방위군 기지'''로 불리는 공항 지역은 2011년 더 새롭고 작은 C-17 글로브마스터 III로 대체되기 전에는 공군 C-5 갤럭시 항공기의 본거지였다. 스튜어트 주방위군 기지는 2022년까지 KC-130J를 운용하는 해병대 예비군 비행대대인 VMGR-452도 주둔시켰다.
2. 4. 스튜어트 국제공항
1930년대 웨스트포인트 사관학교 사관후보생들에게 비행술을 가르치기 위해 설립되었으며, 이후 민간 항공에도 개방되었다. 비상시에는 우주왕복선이 착륙할 수 있도록 준비되어 있다. 또한 유엔 총회 기간에는 유엔 본부에 모이는 각국 정상들이 탑승하는 정부 전용기의 주기장으로 알려져 있다.2. 4. 1. MTA 확장 계획
1970년대 초, 넬슨 록펠러 주지사 행정부는 스튜어트 공항이 뉴욕 대도시권을 지원할 수 있는 잠재력을 인지했다.[14] 긴 활주로는 당시 미국과 다른 지역에서 개발 중이던 초음속 여객기(SST)를 통한 대륙간 서비스에 특히 매력적이었다.[14][15]메트로폴리탄 교통국(MTA)은 뉴욕 대도시권의 네 번째 주요 공항으로 전환하려 시도한 최초의 정부 기관이었다.[14][15] 주 정부는 공항 부지 면적을 3배로 늘려 이전 서쪽 경계였던 2차선 시골길인 드루리 레인을 훨씬 넘어 확장했다. 수용권을 사용하여 터미널, 활주로 및 완충 지역을 위해 7500acre를 확보하여 뉴버그에서 몽고메리 인근 마을과 햄프턴버그의 일부까지 공항을 확장했다. 이 부지는 북쪽으로는 I-84, 남쪽으로는 207번 고속도로, 그리고 서쪽으로는 대략 록 테이번과 메이브룩에 의해 경계가 지정되었다.[14][15]
2. 4. 2. 지역 주민 반대
근처 스톰 킹 산에 대규모 발전소 건설 제안에 이미 반대하고 있던 지역 주민들은 이 확장 계획에도 강력하게 반발했다.[14][15] 주민들은 주 정부를 상대로 소송을 제기했고, 결국 주 의회는 기존 법률을 전면 개정하는 뉴욕주 수용재산 절차법(New York State Eminent Domain Procedure Act)을 제정하고 통과시켜야 했다. 마지막으로 남은 토지 매입 거부자들을 떠나게 하기 위해 주 정부 관리들은 제안된 공항 시설을 제외하고는 수용된 토지는 절대로 재개발되지 않을 것이라고 약속했는데, 이 약속은 수년 후 그들에게 괴로움을 안겨주었다.[15]2. 4. 3. 뉴욕주 교통부 소유
1982년 뉴욕주는 공항 개선 및 개발 권한을 MTA에서 뉴욕주 교통부(NYSDOT)로 이관했다.[17] 3년 후, W.R. 그레이스(W.R. Grace)가 회사 전용 제트기 격납고를 건설하며 최초의 민간 임차인이 되었고, 그 다음 해에는 인근에 산업단지가 조성되었다.[17] 1990년, 미국항공(American Airlines)이 시카고와 롤리-더럼 국제공항을 오가는 하루 3회 왕복편을 운항하며 상업용 항공 서비스를 시작했다.[17]2. 4. 4. 민영화
1994년 조지 패타키(George Pataki)는 적자를 기록하는 주 정부 사업을 민영화하여 효율성을 높이겠다고 공약했다. 유럽의 민영화 성공 사례에 관한 책을 쓴 로널드 로더(Ronald Lauder)는 스튜어트 공항의 민영화를 제안했고, 패타키는 뉴욕주 민영화위원회를 설립하여 로더를 위원장으로 임명했다.[18]당시 연방법은 여객 서비스를 제공하는 모든 공항은 공공 기관이 소유해야 한다고 규정했다. 뉴욕 주 대표단의 지지 속에, 미국 의회는 5개 공항을 시범 사업으로 민영화할 수 있도록 하는 법안을 통과시켰다. 단, 연방항공청(Federal Aviation Administration, FAA)의 승인과 공항 운항편의 3분의 2 이상을 차지하는 항공사들의 승인과 같은 조건이 충족되어야 했다.
1997년 뉴욕주는 엠파이어 스테이트 개발 공사(Empire State Development Corporation, ESDC)를 통해 99년간의 공항 임대(및 입찰자가 원하는 경우 인접한 미개발 토지 포함)에 대한 입찰을 시작했다.[18] 키샘(Kissam)의 미망인 산드라(Sandra)가 이끄는 SPARC와 다른 시민 활동가들의 입찰자와 그들의 계획에 대한 정보 공개 요구는, 계약 체결 전에는 경쟁 입찰 정보를 공개할 수 없다는 주 정부 재정법 조항의 적용으로 막혔고, 이 해석은 법원의 소송에서도 유지되었다.
2년 후, 주 검찰총장(attorney general)과 감사원장(comptroller) 및 FAA와 항공사들의 승인을 거쳐,[18] 계약은 영국에 본사를 둔 내셔널 익스프레스 PLC(National Express Public limited company|PLC)에 수여되었다. 내셔널 익스프레스는 5개의 입찰자 중 계약 체결 1주일 전에 열린 특별 포럼에 참석하지 않은 유일한 기업이었으며, 로더는 자신의 저서에서 영국 국영 버스 서비스와 이스트 미들랜즈 공항(East Midlands Airport) 인수 성공 사례를 들어 이 회사를 칭찬했는데, 이로 인해 주 정부가 처음부터 내셔널 익스프레스에 공항을 넘길 의도였던 것이 아니냐는 의혹이 제기되었다. NEG(National Express Group)는 임대료로 3500만달러를 지불할 준비가 되어 있었고, 세부 사항을 조율한 후 패타키는 2000년 말 여객 터미널에서 의식적인 열쇠 인계식을 거행했다.
이 계약 수여는 또한 부동산 개발 여부에 대한 논란을 대부분 종식시켰다. NEG는 드루리 레인(Drury Lane) 서쪽의 토지에는 관심이 없었고, 패타키는 민영화 계약과 함께 드루리 주변에 교통부(DOT)가 유지하는 구역 서쪽의 5600에이커(22.4 km²) 토지의 소유권과 관리를 환경보존부(DEC)에 직접 이전한다고 발표했고, 이후 그 부분은 스튜어트 주립 삼림(Stewart State Forest)이 되었다.
스튜어트 공항은 9·11 테러 이후 비상 지상 정지(Emergency Ground Stop) 기간 동안 사용된 여러 지역 공항 중 하나였으며, 착륙해야 했던 수십 대의 항공기를 수용했다.
민영화와 동시에 주정부는 드러리 레인에 있는 84번 주간 고속도로에 새로운 분기점을 건설하려는 오랜 계획을 진행했으며, 이 도로 또한 확장될 예정이었다.[19][20] 4차선 동서 방향 진입로인 인터내셔널 블러바드도 건설되어 공항의 오랜 접근 문제를 더 잘 해결할 수 있게 될 것이다. 초기 예상 비용인 3500만달러는 내셔널 익스프레스가 입찰한 금액과 정확히 일치했다. 5A로 지정된 새로운 출구는 2007년 4분기에 개통되었다.[21] 새로운 남북 방향 도로는 현재 747번 주도로로 지정되어 있다.[19][20]
뉴욕시 상수도 시스템인 캣츠킬 수도관이 출구와 가까이 있다는 점 때문에 또 다른 복잡한 문제가 발생했다. 주간 고속도로와 17K번 주도로 사이의 드러리 레인 확장 계획은 대형 트럭의 진동으로부터 수도관을 보호하기 위해 수도관 위에 다리를 건설해야 했고, 이로 인해 전체 프로젝트 비용이 증가했다.[19][20] 가치 공학 연구 과정에서 17K번 주도로를 따라 더 아래쪽에 4방향 교차로를 새로 만들도록 드러리 레인의 경로를 변경하는 대안이 제시되었고, 결국 이 방법이 채택되었다. 드러리 레인을 따라 있는 부동산을 어느 정도 개발할 수 있을지는 아직 미지수이다. 부지의 상당 부분이 습지이거나 FAA가 건설을 금지하는 사다리꼴 모양의 활주로 보호 구역이기 때문이다. 나머지 부분은 환경 보호론자들이 해당 부지에서 가장 좋은 토지로 여기는 곳이다. 오렌지 카운티 스포츠맨 클럽 연합회인 SPARC와 전국 시에라 클럽은 연방 법원에 필요한 환경 영향 평가가 시행되지 않았거나 부적절하게 시행되었다고 주장하며 소송을 제기했고, 이 소송으로 출구 건설이 한동안 중단되었다. 2005년 3월, 계획에 따라 습지 복원 지역으로 지정된 곳에서 자주색 밀크위드가 발견되었는데, 이는 국가유산프로그램의 희귀 식물 목록에 있는 특별 관심 종이다. SPARC와 공동 원고는 입찰 심사와 같은 추가 조치에 대한 금지명령을 요청했지만, 입찰은 어쨌든 진행되었다.
2005년 11월 21일 발표된 합의로 논란은 해결되었다. SPARC는 출구와 진입로 건설 대신 나머지 완충 지역 1700에이커(6.8 km²)를 숲에 추가하고 출구 근처 북동쪽 구석에 있는 나머지 400에이커(1.6 km²)의 개발에 제한을 두는 타협안을 수락했다.[22]
2006년 7월, 주정부는 DOT에서 DEC로 주립공원의 소유권을 공식적으로 이전하여 스튜어트 주립공원 조성 과정을 마무리했다. 오렌지 카운티는 주정부가 출구 근처 지역에 대해 370만달러를 요구한 결정에 대해 불만을 표하며, 인프라 구축에 드는 비용 외에 너무 과도한 금액이라고 주장했다. DOT는 단지 시장 가격을 요구한 것뿐이라고 말했다.[23]
2. 4. 5. NEG 경영
NEG의 마케팅 활동에는 공항과 도시의 근접성을 강조하기 위해 제안된 여러 개의 새로운 공항 이름이 포함되었다. 2006년에 마지막으로 제안된 이름은 "스튜어트"라는 이름을 완전히 없애는 것이었는데, 지역 주민들의 반대에 부딪혀 최종적으로 폐기되었다.[9]스튜어트 공항은 이용 가능한 항공편이 제한적이며 하루 중 대부분 시간이 비교적 한산하다. 일부 임차인들은 인근의 옛 군사 시설 건물로 이전했지만, 대부분은 기지가 폐쇄된 날과 마찬가지로 여전히 사용되지 않고 있다. 이 공항은 다른 곳에서 하트퍼드를 이용했을지 모르는 코네티컷 서부 지역의 일부 승객들을 끌어들였다. 그러나 스튜어트 공항의 서비스 지역 내 대부분의 승객들은 앨버니 국제공항, 뉴어크 또는 기타 대도시 공항을 계속해서 선호했다.
민영화 발표 직후 델타는 라틴 아메리카로의 새로운 노선을 더 잘 운영하기 위해 공항에서 철수했으며, 코드쉐어 파트너인 코메어와 ASA에게 남겨졌다. 공항의 "관광 명소" 중 하나였던 콩코드는 2003년 퇴역하면서 사라졌다. 콩코드 조종사들은 때때로 긴 활주로를 이용하여 터치 앤 고 착륙 연습을 했다.
NEG와 주 정부 간의 관계는 알려진 것만큼 원만하지 않았다. 민영화 완료 후 SPARC가 공개한 문서에 따르면 당시에도 양측 간에 많은 미해결 문제가 남아 있었고, NEG는 실제로 계약을 파기하는 것을 고려했던 적이 있었다(나중에 실제로 계약을 파기했다). 회사는 지역 경영진 개편도 겪었으며, 스튜어트 공항을 모델로 삼을 것으로 여겨졌던 이스트 미들랜즈의 모회사 매각은 지역 사회에 우려를 불러일으켰다.[9]
일부 지역 관리들은 실망감을 표명했지만, 다른 관리들은 NEG가 핵심 사업인 버스 및 철도 부문에 집중하기 위해 공항 사업에서 완전히 철수하는 것으로 보았다. 그들은 처음에 민영화된 공항 운영 경험이 있는 다른 유럽 기업이 관심을 가질 것이라고 기대했고, 업계 분석가들은 시기가 좋다고 말했다.[9] 엘리엇 스피처 주지사는 스튜어트 공항이 그의 행정부의 최우선 과제가 될 것이라고 지역 지도자들에게 약속했으며, 뉴욕 지역의 3대 주요 공항을 운영하는 뉴욕주항만청은 NEG의 의무를 인수하는 데 관심을 표명했다. 얼리전트 항공은 2007년 초 스튜어트 공항에서 철수했지만 나중에 돌아왔고 2024년 현재 공항을 운영하고 있다. 에어트랜 항공과 제트블루는 모두 2007년 스튜어트 공항에서의 운항 계획을 발표했다.[24] 1995년에 이전에 뉴버그를 운항했던 에어트랜은 이후 사우스웨스트 항공에 인수되어 합병되었으며, 현재는 해당 공항을 운항하지 않는다.[25]
2005년, 이 공항은 허리케인 카트리나의 피해로 황폐화된 걸프 코스트의 복구 작업을 지원하기 위해 응급 구조대원과 물자를 수송하는 데 사용되었다.
2006년의 부진한 실적이 뉴욕 주 정부(NEG)로 하여금 철수하게 만들었을 수도 있지만, 스튜어트 공항의 상업 항공 서비스는 증가 추세에 있었다.
2. 4. 6. 항만청 인수 및 민영화 종료
2007년 1월 25일, 항만청(Port Authority)은 스튜어트 공항의 임대권을 매입하기로 결정했다.[10][26][27] 리처드 코디(Richard Codey) 뉴저지 주지사 권한대행이 뉴저지 주 의회를 통과한 법안에 서명하여 관련 법을 변경했고, 2007년 11월 1일에 항만청이 운영권을 인수했다.[10][26][27] 항만청은 뉴욕 주 정부(NEG)에 남은 93년간의 임대료로 7850만달러를 지불했다. 인수 다음 날, 엘리엇 스피처(Eliot Spitzer) 뉴욕 주지사가 참석한 가운데 개장식이 열렸고 항만청 깃발이 게양되었다.[28] 항만청은 10년간의 자본 개선 계획에 공항 확장을 위해 5억달러를 배정했다.[29]항만청은 스튜어트 공항이 테터보로 공항과 같은 다른 공항들의 부담을 덜어줄 것으로 보고 있으며, 현재 여객 수송량의 5배까지 처리할 수 있을 것으로 예상했다. 실제 공항 운영은 외부에 위탁할 것으로 보인다.[28]
2006년의 부진한 실적은 뉴욕 주 정부(NEG)가 철수하게 된 원인이 되었을 수 있지만, 스튜어트 공항의 상업 항공 서비스는 증가 추세였다. 항만청은 운영권 인수 직후 2007년 공항 교통량이 2006년의 3배가 될 것이라고 발표했다.[30] 2008년 1월, 스튜어트 공항은 2007년에 97만 명의 승객을 수송하여 목표를 달성했다는 보고가 있었다.
2007년 계획에는 향후 20년에 걸쳐 스튜어트 공항의 모습을 바꾸는 대규모 개보수가 포함되었다. 새로운 터미널, 메트로노스 철도와 연결되는 새로운 터미널 옆 기차역(포트 제비스선의 새로운 지선 이용), 2,000피트 활주로 연장(16–34 활주로), 새로운 유도로, 화물 시설의 대대적인 확장이 포함된다. 새로운 관제탑도 건설되었다. 2007년 4분기에는 I-84(인터스테이트 84)의 새로운 드루리 레인 출구(Drury Lane exit), NY 747번 고속도로(NY Route 747), 인터내셔널 대로(International Boulevard)가 개통되었다.[28]
3. 시설
뉴욕 스튜어트 국제공항은 해발 150m에 위치하며 면적은 628ha이다.[2][41] 활주로 2개와 헬리패드 1개를 갖추고 있다.[2][41]
동서 방향 활주로 9-27은 길이 약 3601.82m, 폭 약 45.72m이지만, 양쪽 끝의 착륙 기준선은 약 609.60m만큼 이동식 기준선으로 설정되어 있다. 동쪽으로 착륙하는 항공기는 착륙 가능 거리 제한이 있으며, 길이가 약 304.80m 추가로 감소하여 실제 착륙 가능 거리는 약 2687.42m이다. 활주로 27은 착륙 가능 거리가 약 2992.22m이다. 양방향 이착륙 시에는 활주로 전체 길이를 사용할 수 있다. 활주로 9에는 카테고리 I 및 카테고리 II 접근을 위한 계기 착륙 시스템(ILS)과 ALSF2 접근 조명 시스템이 있다. 활주로 27에는 최근 계기 착륙 시스템이 설치되었지만, 접근 조명이 없어 이 활주로의 착륙 최저 고도가 더 높다.
횡풍 활주로 16-34는 길이 약 1830.02m, 폭 약 45.72m이며, 양쪽 끝에는 GPS 기반 계기 접근 방식이 있다.
헬리패드 H1은 아스팔트 재질이며, 크기는 12m x 12m이다.[2]
4. 운항 노선
스튜어트 국제공항에는 여러 항공사가 취항하여 다양한 목적지로 운항하고 있다. 알레지언트 항공은 올랜도/샌퍼드, 푼타 고르다, 클리어워터 등으로 운항하며, 계절에 따라 머틀비치, 데스틴, 사바나 노선도 운항한다. 프론티어 항공은 포트로더데일, 마이애미, 올랜도, 탬파로 운항한다. 젯블루 항공은 포트로더데일과 올랜도로 운항하며, 플레이 항공은 레이캬비크로 가는 국제선 노선을 제공한다.
4. 1. 국내선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아메리칸 항공 | 필라델피아 |
| 유나이티드 항공 | 뉴욕 (뉴어크) |
| 얼리전트 항공 | 포트로더데일[42], 머틀비치, 올랜도/샌포드, 푼타 고르다 (플로리다), 세인트피터스버그/클리어워터 |
| 브리즈 항공 | 찰스턴 (사우스캐롤라이나주)[43], 올랜도[44], 베로비치[45] |
| 프론티어 항공 | 포트로더데일, 마이애미, 올랜도, 탬파 |
| 젯블루 항공 | 포트로더데일, 올랜도 |
4. 2. 국제선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| Allegiant Air영어 | 포트로더데일[42], 머틀비치, 올랜도/샌포드, 푼타 고르다 (플로리다), 세인트피터스버그/클리어워터 |
| Breeze Airways영어 | 찰스턴 (사우스캐롤라이나주)[43], 올랜도[44], 베로비치[45], 계절 운항: 포트 마이어스[46] |
| Play (airline)|플레이영어 | 레이캬비크-케플라비크[47] |
| Allegiant Air영어 | 올랜도/샌퍼드, 푼타 고르다, 클리어워터, 계절편: 머틀비치, 데스틴, 사바나 |
| Frontier Airlines영어 | 포트로더데일, 마이애미, 올랜도, 탬파 |
| JetBlue Airways영어 | 포트로더데일, 올랜도 |
| 플레이 항공 | 레이캬비크 |
4. 3. 화물
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5. 통계
5. 1. 주요 목적지
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 페덱스 익스프레스(FedEx Express) | 알렌타운, 콜럼버스-리켄배커, 그린즈보로, 인디애나폴리스, 멤피스, 뉴어크, 하트퍼드(계절편) |
| UPS 항공(UPS Airlines) | 루이빌 |
| 칼리타 항공(Kalitta Air) | 로스앤젤레스 |
5. 2. 항공사 시장 점유율
| 순위 | 항공사 | 승객 수 | 시장 점유율 |
|---|---|---|---|
| 1 | 알레지언트 항공 | 120,000 | 81.79% |
| 2 | 브리즈 항공 | 26,380 | 18.00% |
| 3 | 기타 | 310 | 0.21% |
6. 지상 교통
스튜어트 공항을 더 많은 항공사와 승객들이 이용하는 데 가장 큰 걸림돌 중 하나는 접근성이었다. 이 문제를 해결하기 위해 드러리 레인 출구와 국제대로(International Boulevard) 접근 도로가 건설되었다.[19]
뉴버그의 브로드웨이를 따라 경전철을 연결하는 계획이 있었는데, 이는 페리를 통해 허드슨강 건너 비컨에 있는 메트로노스 여객선과 연결하여 스튜어트 공항까지 갈 수 있을 것으로 예상되었다.[55] 그러나 이 프로젝트는 당장 실행될 가능성이 높지 않다.
현재로서는 버스 외에 다른 대중교통 수단은 없다.
6. 1. 버스
코치 USA(Coach USA)는 스튜어트 공항 익스프레스라는 이름으로 스튜어트 공항과 맨해튼의 포트 오소리티 버스 터미널(Port Authority Bus Terminal) 간의 버스 서비스를 운영한다.[59] 이 서비스는 2017년 6월부터 노르웨이 항공의 성장을 지원하고, 이 공항을 뉴욕시 방문객을 위한 터미널로 만들기 위해 시작되었다.[59] 레프러콘 라인스(Leprechaun Lines)는 뉴버그, 비컨, 스튜어트 셔틀을 운영하며, 비컨 역(Beacon station) (메트로노스 철도(Metro-North Railroad))로 가는 셔틀을 제공한다.[58]| 운영업체 | 노선 | 참고 |
|---|---|---|
| 코치 USA(Coach USA) | 스튜어트 공항 익스프레스 | 맨해튼 포트 오소리티 버스 터미널(Port Authority Bus Terminal)로 가는 익스프레스 버스 |
| 레프러콘 라인스(Leprechaun Lines) | 뉴버그, 비컨, 스튜어트 셔틀 | 비컨 역(Beacon station) (메트로노스 철도(Metro-North Railroad))로 가는 셔틀 |
6. 2. 철도 (계획)
스튜어트 공항을 더 많은 항공사와 승객들이 이용하는 데 가장 큰 걸림돌 중 하나는 접근성이었다. 드러리 레인 출구와 국제대로(International Boulevard) 접근 도로는 이 문제를 해결하기 위해 건설되었다.[19]뉴버그의 브로드웨이를 따라 경전철을 연결하는 계획이 있었는데, 이는 페리를 통해 허드슨강 건너 비컨에 있는 메트로노스 여객선과 연결하여 스튜어트 공항까지 갈 수 있을 것으로 예상되었다.[55] 하지만 이 프로젝트는 당장 실행될 가능성이 높지 않다. 2024년 현재, 유일한 연결 수단은 [http://leprechaunlines.com/commuter_newburghbeacon.asp 셔틀 버스]이다.
2006년, 드러리 레인 출구 건설이 진행 중이던 당시, 상원의원 찰스 슈머는 오랫동안 논의되어 온 또 다른 접근성 개선 방안, 즉 인근 메트로노스 포트 저비스 선과의 철도 연결에 대한 연방 지원을 확보하기 위해 힘썼다.[56] 이를 통해 승객들은 공항에서 시내 또는 뉴어크 공항까지 세커커스 정류장을 경유하는 고속열차를 이용할 수 있게 될 것이다. 이는 살리스베리 밀스 역 근처 어딘가에 기존 노선과 연결하기 위해 부지를 확보하고 새로운 선로를 건설하는 것을 포함한다. NEG는 자국인 영국에서 유사한 개트윅 익스프레스와 미들랜드 메인 라인 철도-항공 연결 사업에서 성공을 거둔 바 있다. 연방 정부가 이 아이디어를 승인했지만, 아직 자금이 배정되지는 않았다.
7. 사건 및 사고
- 1987년 8월 20일 아침, 로젠발름 항공 74편으로 운항하던 에머리 월드와이드의 DC-8-63 항공기가 안개 속에서 스튜어트 국제공항 활주로 09/27에서 에어본 익스프레스의 DC-9-31 항공기(124편)와 충돌했다.[60] 에머리 항공기는 이륙 허가를 받지 않고 착륙했고, 에어본 익스프레스 항공기는 DC-8 이전에 착륙하여 활주로를 이동 중이었다. 두 항공기 모두 수리되어 다시 운항을 재개했다.[60]
- 1996년 9월 5일 새벽, 테네시주 멤피스에서 보스턴으로 향하던 페덱스 익스프레스 1406편 DC-10-10 항공기 조종사들은 화물칸에서 연기를 발견하고 스튜어트 국제공항에 비상 착륙하여 화재 진압에 나섰다. 승무원 5명 모두 경상을 입었지만, 주 방위군 기지 소방대(민간 공항 소방 업무도 담당)의 신속한 대응에도 불구하고 항공기는 전소되었다. 2년 후, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 화재 원인을 가연성 물질이 보관된 곳으로 추적했지만, 정확히 어떤 물질이 연소되었는지는 밝혀내지 못했으며, 선장이 운송되는 잠재적 위험물질에 대한 충분한 정보를 얻지 못한 점을 비난했다.[61]
- 2007년 11월 21일 새벽, 펜실베이니아주 웨인 출신 브라이언 얼리가 조종하는 단발 엔진 서러스 항공기가 접근 중 안개 속에서 길을 잃고 주립 삼림 지대에 추락했다. 그는 아들과 친구 한 명, 총 두 명의 승객을 웨스트포인트에 있는 친구들을 만나러 추수감사절을 보내도록 데려다주던 중이었다. 구조대는 항공기 트랜스폰더를 이용해 3시간 만에 잔해를 발견했다. 얼리는 사망했지만, 젊은 승객들은 생존했다.[62]
- 2015년 8월 28일, 소형 곡예비행기가 공항에서 추락하여 이틀 후에 열릴 예정이었던 뉴욕 에어쇼 연습 중이던 조종사가 사망했다.[63][64] 대부분 기자들로 이루어진 관중이 지켜보는 가운데, 두 자리 단발 엔진 고정익 자일스 G-202 기체(자가 조립 항공기)는 극적인 상승과 하강을 반복하고 있었다. 오후 2시경, 조종사가 급강하 후 가파른 나선형 상승을 하자, 일부 꼬리 부분이 부러진 것으로 보인다고 목격자들이 진술했고 사진에서도 확인되었다.[65] 그 후 비행기는 관중석을 가로질러 관중 머리 위로 회전하며 관중 뒤편 나무 지역에 추락했다.[66] 비행기의 유일한 탑승자였던 조종사는 텍사스주 오스틴 출신의 기체 소유주 앤드류 라이트로 확인되었다. 추락 원인을 조사하기 위해 미국 국가교통안전위원회(NTSB)와 뉴욕주 경찰이 조사에 착수했다. 연방항공청(Federal Aviation Administration)도 이를 확인했다.[67] NTSB는 반복되는 에일러론 롤 후 응력으로 두 부분의 수지 접합부가 파손된 것으로 결정했다. 수평 안정판과 동체 왼쪽에 부착된 플랜지 사이의 접합부를 조사한 결과, 일부분의 접합 상태가 불량하여 수지가 두 표면 사이에서 제대로 전달되지 않은 것으로 나타났다. 이 사고는 프랑스에서 동일 기종 항공기에서 발생한 유사 사건과 비교되었다. 이러한 사고를 계기로 자일스 설계자는 항공기 조종 및 검사에 대한 여러 가지 새로운 절차를 명시했다.[68]
- 2018년 8월 21일, 음악가 포스트 말론과 다른 15명을 태운 걸프스트림 IV 항공기가 테터보로 공항 이륙 중 주요 타이어 2개가 파손되어 예방 차원의 착륙을 성공적으로 마쳤다. 테터보로 상공을 약 1시간 동안 선회하며 비상 착륙을 시도한 후, 매사추세츠주 서부의 웨스트필드-바네스 지역 공항으로 회항하여 다시 상공을 선회하며 연료를 소모하여 항공기 중량을 줄였다. 하지만 다시 스튜어트 국제공항으로 회항했는데, 스튜어트 공항은 더 긴 활주로를 갖추고 있어 조종사가 역추력 장치나 스포일러를 작동할 필요가 없어 착륙 장치와 남은 타이어의 하중을 줄일 수 있었기 때문이다. 결국 활주로 9번에 착륙했는데, 이 활주로는 테터보로 공항의 가장 긴 활주로 길이의 거의 두 배에 달한다.[69][70]
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